6. Objeví se chladicí systém vracení oleje:
1). Nedostatek oleje může způsobit vážný nedostatek mazání. Hlavní příčinou nedostatku oleje není to, jak moc a jak pomalý je kompresor, ale systém není dobrý. Odlučovač oleje může být nainstalován tak, aby rychle vrátil olej a prodloužil dobu bez zpětného chodu kompresoru.
2). Pokud je kompresor vyšší než výparník, na vertikálním zpětném potrubí nedochází k žádnému ohybu oleje. Ohyb vratného oleje by měl být co nejkompaktnější, aby se snížilo množství oleje. Vzdálenost mezi ohyby zpátečky oleje by měla být přiměřená. Pokud je počet ohybů vratného oleje relativně velký, je třeba přidat některá maziva.
3). Kompresor se často spouští. Častý start kompresoru nevede k návratu oleje. Protože doba nepřetržitého provozu je krátká, kompresor se zastaví a potrubí pro vratný vzduch nemá stabilní vysokorychlostní proud vzduchu a mazací olej může zůstat pouze v potrubí. Pokud je olej menší než olej, bude v kompresoru nedostatek oleje. Čím kratší doba provozu, tím delší potrubí, tím složitější systém, tím výraznější problém s návratem oleje
7. Odpařovací teploty chladicího systému jsou nízké:
Odpařovací teplota má velký vliv na účinnost chlazení. Pro každé snížení o 1 stupeň je nutná stejná chladicí kapacita pro zvýšení výkonu o 4%. Proto, když to podmínky dovolí, je výhodné přiměřeně zvýšit odpařovací teplotu a odpařovací teplota je obecně o 5 až 10 stupňů nižší než výstupní teplota.
I když se může odpařovací teplota snížit chlazením, chladicí kapacita kompresoru se sníží, takže rychlost chlazení nemusí být nutně vysoká. Navíc čím nižší je teplota odpařování, tím nižší je koeficient chlazení, čím vyšší je zatížení, tím delší je doba provozu a vyšší spotřeba energie.
8. Chladicí systém se přehřívá výfuky:
Hlavními důvody přehřátí výfukových plynů jsou: vysoká teplota vratného vzduchu, topení motoru, vysoký kompresní poměr, zpětná expanze a míchání plynu, zvýšení kompresní teploty, typ chladiva a vysoký kondenzační tlak.
9. Nízká vstupní teplota chladicího systému:
1). Stupeň otevření expanzního ventilu je příliš velký.
Protože je prvek snímající teplotu volně svázán, kontaktní plocha s potrubím vratného vzduchu je malá nebo prvek snímající teplotu není obalen tepelně izolačním materiálem a poloha balení je nesprávná, teplota měřená prvkem snímání teploty je nepřesná , blízko okolní teploty a expanzní ventil je v provozu. Stupeň otevření se zvyšuje, což vede k příliš velkému množství tekutiny.
2). Plnicí chladivo, jako je chladivo r134a, r404a, r407c, r134a, je příliš mnoho.
Plnění chladiva plynu, jako je HFC R134A, R22, FREON R404A, HFC 410A, je příliš velké, zabírá část objemu uvnitř kondenzátoru, takže se zvyšuje kondenzační tlak a zvyšuje se kapalina vstupující do odpařovače. Kapalina ve výparníku nemůže být úplně odpařena, takže plyn nasávaný kompresorem obsahuje kapičky kapaliny. Teplota potrubí vratného vzduchu tak klesá, ale teplota odpařování se nemění, protože tlak neklesá a stupeň přehřátí klesá. I když je malý expanzní ventil uzavřen, nedochází k významnému zlepšení.
10. Nedostatek fluoridu v chladicím systému:
1) Když je množství fluoru malé nebo regulační tlak je nízký (nebo částečně zablokovaný), bude kryt ventilu (vlnitá trubka) expanzního ventilu a dokonce i vstupní otvor zamrzlý; když je množství fluoru příliš malé nebo v podstatě žádný fluor, vzhled expanzního ventilu Žádná reakce, uslyšíte jen malý zvuk proudu vzduchu.
2) aby se zjistilo, který konec ledu od začátku je z hlavy pro oddělování kapaliny nebo od lisu zpět do plynové trubice, je-li hlavou pro oddělování kapaliny nedostatek fluoru, z lisu je více fluor.
