Kompresor v klimatizaci v místnosti obecně přijímá plně uzavřenou konstrukci, která utěsní motor jako hnací sílu a kompresor, který komprimuje chladivo v kontejneru, a obsahuje mazací olej a mazací mechanismus pro hladký provoz. Existují tři typy běžných kompresorů klimatizace: vratný pístový kompresor, posuvný kompresor a kompresor s valivým rotorem.
1. Pístový kompresor
Pístový kompresor se skládá hlavně z válce, pístu, klikového hřídele a mechanismu ojnice. Klikový hřídel je poháněn motorem k otáčení a píst se válčí nahoru a dolů ve válci přes ojnici. Pokaždé, když kompresor dokončí cyklus, klikový hřídel se otočí o jeden kruh a provede proces stlačení, vyčerpání, expanze a sání. Kompresor běží nepřetržitě pod pohonem motoru a píst se nepřetržitě válí ve válci, aby realizoval chladicí cyklus.
2. Posuňte kompresor
Posuvný kompresor je kompresor s kompresivním objemem složeným z pevného involutního svitku a excentrického orbitálního a translační involutního svitku. Díky jedinečné konstrukci posuvového kompresoru je dnes ve světě energeticky úsporným kompresorem. Hlavní provozní část rolovacího kompresoru je pouze špinavá a nenosená, takže má delší životnost a je známá jako bezúdržbový kompresor. Posuvový kompresor běží hladce, má nízké vibrace a má klidné pracovní prostředí. Je také známý jako "superstatický kompresor". Rolovací kompresor má výhody nové a přesné struktury, malé velikosti, nízké hlučnosti, nízké hmotnosti, nízkých vibrací, nízké spotřeby energie, dlouhé životnosti, nepřetržitého a stabilního přenosu plynu, spolehlivého provozu, zdroje čistého vzduchu atd.
3. Rotorový kompresor
Rotorové kompresory, nazývané také rotační kompresory, mají v horní části elektromotor a ve spodní části kompresor. Celý válec je téměř zcela ponořen do chladiče. Rotor ve válci je poháněn excentrickou hřídelí a válí se podél stěny válce ve válci. Na stěně válce je through drážka a v drážce je posuvný blok. Jejich přesnost shody je velmi vysoká. Posuvný blok a rotor jsou sladěny a posunuty v drážce. Pod působením pružiny je v těsném kontaktu s vnější stěnou rotoru, aby vytvořil pohybující se těsnění, prostor mezi rotorem a stěnou válce je rozdělen na dvě části: dutinu vstupu vzduchu a kompresní dutinu. Pokaždé, když se excentrická hřídel otáčí, vstupní dutina vzduchu vstoupí do vzduchu, zatímco kompresní dutina dokončí proces komprese a výfuku. Hlavním rysem je, že vedle něj je separátor plyn-kapalina.
